אפשרויות הטיסה מישראל לדרום -מזרח אסיה מתבצעות שוב לאחר תקופה ארוכה של אי וודאות, ביטול מסלול והפחתה חדה באפשרויות הקשר. בשבוע שעבר השיקה ארקיה מסלולים ישירים חדשים: טיסה שבועית לבירת וייטנאמית האנוי, ושלוש טיסות שבועיות לבנגקוק, מסלול שעד כה הופעל אך ורק על ידי אל אל.
במקביל, נושאי איחוד האמירויות Flydubai ו- Etihad מגבירים את תדירות החיבורים הנוחים למזרח. התוצאה: יותר אפשרויות ותעריפים נמוכים יותר, אפילו בעונת השיא לדרום מזרח אסיה בחודשי החורף.
ניתן כבר לרכוש כרטיסים הלוך ושוב לבנגקוק בינואר בפחות מ -1,000 דולר, מחיר שהיה קשה להשיג שישה חודשים לפני תאריך הטיסה באותה תקופה אשתקד. אל אל מציע כרטיסים הלוך ושוב החל מ- 889 דולר, וארקיה החל מ- 998 דולר. עבור האנוי, מסלול שעליו ארקיה היא המפעילה הבלעדית, מחירי החזרה מתחילים ב -1,398 דולר.
תחרות מאיחוד האמירויות
איחוד התעופה איחוד האמירויות מחזקות את אחיזתן בשוק ישראל לשוק דרום מזרח אסיה. פלדובאי ואתיאד מציעים קשרים נוחים ליעדים במזרח, והראשון אף הגדיל את תדירות טיסותיו עד סוף עונת הקיץ בישראל. מדובר בשתי חברות תעופה שהפגינו נאמנות עמוקה לשוק הישראלי לאורך כל המלחמה, וביטלו טיסות רק במצבים יוצאי דופן ומיהר להחזיר אותם מיד לאחר שהמצב הביטחוני נרגע.
לחברות התעופה באיחוד האמירויות יש שני יתרונות: המחיר, שהוא בדרך כלל אטרקטיבי יותר; והזמן, מכיוון שהיכולת שלהם לעוף מעל עומאן מקצרת את משך הטיסה. מבחינת מחירים, טיסות הלוך ושוב לבנגקוק עם אמירייט בשילוב עם פלאדובאי בינואר מתחילות ב 860 $, ועם אתיאד מ- 833 $. בדרך להנוי, מחיר ההתחלה דרך אמירייט בשילוב עם פלאדובאי הוא 1,233 דולר. ברוב המקרים, ככל שזמן ההמתנה ארוך יותר בחיבור, כך מחיר הכרטיס נמוך יותר.
מאז פרוץ המלחמה, ואפילו זמן קצר לפני כן, חוו טיסות מישראל לדרום -מזרח אסיה סדרה של קשיים. בתחילה, הייתה בירידה חדה בביקוש, בין השאר בגלל קריאתם הרחבה של אנשי מילואים שהפריעו לתוכניות הנסיעות של צעירים רבים, שחלקם תכננו את נסיעתם הגדולה למזרח, ואחרים שנאלצו לחזור לישראל באמצע הלכייה כדי להשתתף במלחמה.
במקביל, חברות תעופה זרות צמצמו את פעילותן בישראל, וכמה עצרו טיסות לחלוטין. שחקנים מרכזיים שאיפשרו חיבורים נוחים, כולל אייר הודו, פעלו בצורה לא תקינה, ואילו טורקיה איירליינס, שהובילה את שוק החיבור, נעלמה לחלוטין מזירת התעופה בישראל. ישראליות איירליינס קיבלו זכויות בלעדיות על המסלולים הישירים המעטים שנשארו פעילים.
מאמרים קשורים
הפיתרון שהופסק
בפברואר 2023 הודיעה עומאן לראשונה כי היא תאפשר למטוסים ישראלים לטוס מעל המרחב האווירי שלה, אשר קיצר את טיסותיו של ישראל איירליינס ממזרח, לקצץ בעלויות הטיסה ולאפשר להם להתמודד עם חברות תעופה בינלאומיות הפועלות באותם נתיבים. האישור שקיבלו חברות התעופה הישראליות שיפר משמעותית את מצבן ביחס למתחרותיהן האסיאיות, וחסך לנוסעים כשעתיים של זמן טיסה והפחתת עלויות, פחות דלק וצוות טייסים קטן יותר.
אל אל וארקיה תכננו להוסיף מסלולים לדלהי (בהודו) ולקולומבו (בסרי לנקה), אך אירועי ה- 7 באוקטובר הרסו את התוכניות. כיום, אפשרות זו אינה זמינה, אך למרות היעדרותה, לטיסות הישירות של חברות התעופה הישראליות עדיין יש את היתרון המובהק של מתן אפשרות לנוסעים להימנע מעצירת חיבור.
פורסם על ידי גלובס, ישראל חדשות עסקיות – en.globes.co.il – ב- 20 באוגוסט 2025.
© זכויות יוצרים של מו"ל גלובס Itonut (1983) בע"מ, 2025.
